森林、草原、雪山、冰川……迪慶藏族自治州壯美的風光猶如當地百姓的歌聲一般，樸素又真摯。獨特的地形地貌成就了世界的香格里拉，但也對交通事業的發展提出巨大挑戰。以前，部分群眾從來沒見過汽車、火車、飛機，有的一輩子沒有走出過生活的大山，外通內聯靠狹窄險峻的驛道、棧道和溜索。
“我10多歲的時候，第一次看見一輛貨車進村，以為是山上來的動物，忙著拿草去喂。”7月18日，紀念西藏和平解放70年媒體記者走進德欽縣奔子欄鎮書松村車居小組，今年78歲的村民葉巴對幼時的情景仍記憶猶新。“要致富，先修路”是當地群眾的最大動力。“國家有困難，可為了老百姓，下定決心修路。”葉巴回憶，當時工地上有3000多人，一鋤一鋤地挖，一錘一錘地敲，一車一車地推，努力解決“走得了”問題。
在中國共產黨的領導下，1960年，貫穿迪慶州南北的骨干通道214國道麗江至香格里拉、德欽縣到西藏鹽井路段全部修建完成。人心齊，泰山移。“以前從書松村到昆明，騎馬走路要25天，毛路修好后需要一個星期。”葉巴說，后來，馬幫逐漸變成了汽車，家里有人病了，不再抬，不用背，坐上汽車，幾小時就到縣城醫院，挽救回生命的村民多了很多。啃下交通發展的“硬骨頭”，群眾獲得感、幸福感、安全感不斷提升。據統計，1951年至1978年，迪慶州交通基礎設施投入8000多萬元。
隨著改革開放的春風吹進雪域高原，迪慶州積極利用區位優勢，迎難而上，加大投入，掀起了交通運輸建設的新高潮。214國道松園橋至鹽井公路提升改造項目完成建設，全線改造成柏油路。1999年4月30日，迪慶香格里拉機場建成通航，天空第一次留下了“空中神鷹”的航跡，大大縮短了迪慶與世界的距離。到2012年，迪慶州公路通車里程首次突破萬里大關，制約迪慶發展的瓶頸逐步突破。
“我在公路邊開小賣鋪20年了，現在進貨比以前方便快捷了不知多少倍，還減少許多成本。”店主提布說，從前進貨需要租用拖拉機，跑一趟縣城僅運輸費就要花4000元左右，而且極不方便的是要籌齊一車貨才能拉，那時候店里有的商品一賣完，需要等上好長一段時間。如今，提布進貨的運輸成本降了，店里差什么很快就能補齊。他說：“現在一件貨運輸費只要10元，老百姓的日常用品店里都有。”
黨的十八大以來，迪慶交通事業發展進入黃金期，“十三五”期間，全州累計完成交通基礎設施固定資產投資近400億元，比“十二五”增長近1倍，是1951年至1978年的493倍多。截至2020年，迪慶州公路里程達8485公里，比“十二五”末增加2779公里，增長48.7%。郵政行業業務總量增長1.95倍，快遞投遞量增長了9倍多。
“公路通到村里頭，車子開到家門口”“路好跑了，變美了”……從山間茶馬古道到車流如梭的高速公路、從人背馬馱到快遞下鄉、從仰望天空到“神鷹”翱翔，迪慶的交通發展“一躍千年”，使深藏在雪山峽谷間的人間勝境不再遙遠。迪慶州交通的滄桑巨變，是迪慶各族人民在黨的堅強領導下，實現高質量跨越式發展的縮影，行路難一去不返。“2020年脫貧，家家戶戶門口修了路，以前農活都要牛耕，現在機械化都能走到田里，家家戶戶發展起了產業，去年全村人均純收入達8000元，今年力爭突破萬元。”書松村黨總支書記魯茸取扎說。（記者 張帆 唐焱）
