近日，交通運輸部例行新聞發布會通報，截至8月27日，開通辦理ETC業務的用戶累計達到了11587.77萬，達到了發行總任務的60.71%。按此進度，應該能夠按時完成規定任務。但我們不妨探討一下此前ETC使用率低下的原因，挖掘提高ETC覆蓋率的另一種可能，讓更多車主享受到ETC出行帶來的幸福感、獲得感。
想必大多數車主對ETC的利弊都深有體會。好處就是車輛在收費站通行時間短，不用踩停再起步，過路費還有一定的折扣，省時、省油、省費；而弊端更為明顯，比如辦理網點少，手續繁雜，使用場景少，沒有紙質發票等。對于那些不常跑高速的車主來說，多方折騰后才辦下來的ETC，一年到頭只用兩三次的話，這筆賬是不劃算的。
ETC辦理難的問題在交通運輸部出臺《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》等政策后得到有效解決，網上申請、設備郵寄到家、自助激活等措施，真正讓不少車主享受到“一次都不用跑”的便利，這也是最近兩個月來全國ETC用戶激增的主要原因。但實話實說，這兩個多月新增的ETC用戶有不少原來是“搖擺型”車主，即辦也可，不辦也可，方便了就辦一下。這一群體之外，要把那些態度堅定的非ETC用戶吸引進來，還需要更多更具吸引力的條件，拓展應用場景可以看作是其中一個有效的辦法。
2018年10月底，云南高速公路就開始推行“ETC+無感支付”的收費站通行方式。盡管這主要是在ETC支付方式上進行創新，車主無需對ETC卡進行充值、圈存即可通過第三方支付賬戶扣除通行費，但也受到不少車主的熱捧。拓展ETC的應用場景，其根本在于將原本的“死錢”用活，通過信用卡和儲值卡、第三方賬戶等支付是一個方面；另一方面在于，ETC的用途不能僅限于收費站，應擴展到加油站、服務區、停車場等涉車領域，進而實現一卡集成通行、加油、維修、停車等服務。
萬物互聯，網絡時代發展的一大特征就在于綜合化、集成化，這是推廣ETC可以借鑒學習的方向。我們要圍繞用戶體驗這個核心，盡可能地把互聯網“加”進來，盡可能實現“一卡在手，行遍天下”。如此才能提高用戶的黏合度和依賴性，實現更大的社會價值、環保價值和經濟價值。（余國鵬）
