苑廣闊
2月27日上午，南京首場網約車駕駛員資格考試開考，報名參加的40名駕駛員里，僅有7人在兩門科目中達到80分的合格線。下午參加考試的36人成績更慘，僅有3人通過。據了解，27日的考試題目包括全國題庫和南京本地題兩張卷，難倒很多駕駛員。
很多人都知道國家司法考試以試題難度大、通過率低著稱，但是等到很多地方舉行了網約車駕駛員考試之后，網友們紛紛表示，網約車考試也很難。除了剛剛舉行完首場網約車駕駛員資格考試的南京，其他城市如上海、廣州、寧波等等，也紛紛被參加考試者吐槽試題太難、通過率太低。而通不過資格考試，就無法取得從事網約車職業的資格，這已經成了很多人從事這一行業無法逾越的門檻。
客觀上我們要承認，按照交通部門的明確要求，依法對網約車駕駛員實行準入管理，目的就是為了保證運輸安全和服務質量，最終還是為了乘客的利益考量。目前來說最為穩妥務實的選擇，就是舉行網約車駕駛員考試，篩選出合格的網約車駕駛員，同時也把那些不合格，不適宜從事網約車行業的人擋在大門外。網約車駕駛員的遴選過程，堅持寧缺毋濫這一原則，是值得肯定的。
但現在的問題是，全國各地舉行的網約車考試試題太難太偏，其必要性難免引起社會各界的質疑和爭議。就以剛剛結束首場考試的南京市為例，如果說在試題中對考生進行國家的政策法規、安全知識、駕駛常識等等方面的考察，還算是題中之義的話，那么像“長江大橋是哪一年建的”“中國四錦除了南京云錦之外，還有哪三個”等等題目，顯然就有些強人所難了。
難怪有網友在得知考試題目之后表示，這不像是在考網約車司機，更像是在考導游，甚至其中很多題目，導游也未必答得出來。盡管網約車從某種角度來說，確實兼任著城市形象展示窗口的作用，但他們要承擔的首要責任是安全駕駛確保乘客安全，其次才是提供優質的乘駕服務。因而，考試從安全駕駛和行為規范來命題或許更為妥帖，難點應該體現在對司機個人道德的評價和篩選上。例如，在乘客突發疾病時，駕駛員會采取何種措施應急；又或者，在遇到乘客投訴時，駕駛員會如何考慮自己的駕駛行為并進行回應等等，這些問題切中要害，是網約車司機經常遇到但是未必有標準答案的問題，思考回答這些問題，更有助于起到規范和提醒作用。
以考試的形式為網約車行業設置進入門檻很有必要。只是對于考試內容的設定，不妨更多從行業的實際需求出發，多一些安全駕駛知識、地理方位、交通應急管理及服務業務方面的內容命題，進而倒逼網約車駕駛員學習掌握新知識，不斷精進駕駛技術，從而更好地提升服務質量。
