易暉
昆明近年來常見交通擁堵，然而網絡輿論及交通提醒服務多關注主要街道上的擁堵，對于次要街道及城中村里的擁堵較少提及。筆者周末在昆明滇池路上的南亞風情第一城附近購物，傍晚時分沿楊家路回家，遭遇的交通擁堵真是觸目驚心，整條路被汽車、三輪車、電動車、自行車及各種占道經營的攤位擠滿，連步行都異常困難，而這樣的景象在昆明并非孤例。
隨著城市化進程的加快，昆明許多城中村已經成為新社區，居民由農村戶口轉為城市戶口，一些昔日的城中村甚至成為新的城市消費中心，比如楊家地就因為南亞風情第一城項目的落地而日益興旺，然而其中的道路交通設施仍是過去的城中村格局，明顯與當下的“風情”不匹配。前年，昆明市政府辦公廳下發《昆明市城市更新改造管理辦法》，正式給昆明已歷時7年的城中村改造降溫，提出未審批的城中村改造項目要加強研究，原則上不再審批；批而未動的原則上暫不推進；已經動工的要加快推進速度。筆者認為，給城中村改造降溫是必要的，但降溫不等于要停止基礎設施建設。城市是“三分建、七分管”，通過強化道路交通改造或交通管理、社區治理，切實全面提升城市現代化、精細化管理水平，是城鄉一體化建設的必然要求，對此還當分類推進、適度升溫。
