春運期間的鐵路客運承擔的不單是商業化職能，也有社會服務職能，應擺正服務態度適當讓利于民。
“無座旅客以進城務工者居多，他們不會網上訂票，不能托關系買票，搶不到屬于自己的有座票。按市場價值規律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。”日前，有網友拋出這個觀點，引起了網民們的熱議。
其實，早在2008年，當時的鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實行“站價”回應說，站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。
在筆者看來，春運中座票和站票完全是兩種服務。鐵路客運應調整價格以體現公平。
至于擔心站票實行站價會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全，筆者認為不必擔憂，不愿選擇火車出行的人正是因為不滿火車的擁擠，寧愿多花錢買安穩，又怎會因為站票錢少而放棄安逸呢？同樣，春運火車票的售賣，往往是先搶完臥鋪、再搶硬座，最后才是站票，如此看來，大多數人對于長達幾十個小時的站票待遇都抱持能避則避的態度，就是進城務工者也大多會提前排隊以求有座，只不過因為對上網等新技術不熟悉導致他們往往只買到站票。如果實施站票打折，自愿放棄座位而要求站幾十小時的人必是生活困難者，社會給予一定的照顧又有何不可？
春運期間的鐵路客運承擔的不單是商業化職能，也有社會服務職能，應擺正服務態度適當讓利于民。一時不能在全國推行站票半價可以理解，但按時間、路途長短等實行打折的建議應該予以考慮。雖然會影響部分收益，但損失是可調控的，比如春運期間適當調整臥鋪、硬座票使總價不變。鐵路部門不妨多聽聽意見、多做些調查，盡快推出親民惠民的春運票價政策，讓人們在回家的旅途中感受到春天般的溫暖。
王琦
